官宣了，本田日产驱动合并探讨，三菱汽车也将参与其中。展望来岁上半年，这三大车企就将完成合并。但队长先前就说过了，这是一个失败者定约。它们合并的大配景是，遭到中国新动力车企的浓烈冲击。其中，日产、三菱均出现了糊口危机。不对并，日产、三菱就得歇业。本田是惟一依赖于好意思国阛阓，竣事逆势增长的一家。

日产、三菱得抱紧本田的大腿，依赖于本田输血，才气苟活下来。可这种失败者定约，果然能绝境翻盘吗？从老本并购角度来讲，斯特兰蒂斯集团如实得回了一定的奏效。斯特兰蒂斯集团通过整合菲亚特、克莱斯勒、PSA、DS等一众泰西品牌，成为年销量跳跃600万辆的超等汽车产业定约，踏进民众前五。

它带来的公正是，长入研发，长入供应链，长入经销网罗，或者极地面镌汰成本，提高阛阓竞争力。然则，这种由老本并购而组建的失败者定约，也存在很大的整合难度，里面山头林立。在雷诺日产三菱定约中，法国车企就曾谋求对日产、三菱的总共主导权。成果呢？日本政府出马，拘捕了雷诺CEO戈恩。这哥们亦然个神东说念主，找雇佣兵，把我方藏在一个旅行箱里，百死一世。

这种失败者定约，树大根深的一浩劫题即是，山头见地。在股权上是合并到一皆了，但在里面利益上，却各不相似。比如，同级车型，是卖轩逸的，如故卖本田的？二者使用吞并套技巧步调，如何打出各异化？轩逸的团队收益从那里来？

2021年，标致雪铁龙集团合并菲亚特克莱斯特集团，构成新的斯特兰蒂斯集团。看起来，销量更大了，却莫得一个品牌在中国站稳脚跟。其中，克莱斯特还退出中国了。它本色上是一种，杂牌定约，也不错叫“广收义子”。

咱们险些不错细目，即便日产、本田、三菱合并，这三家在日本车企在中国的销量，也不会回升，而是加快下滑。三菱还是退出中国，也不会因为日产、本田合并开云体育，而重返中国阛阓。日产、本田合并，也不会让日本车企在新动力期间，俄顷就对中国弯说念超车。为什么呢？

因为日产、本田都存在两梗概命毛病：一是，电动化不及。比拼纯电技巧，离不开宁德期间。那既然都用宁德期间了，为什么中国东说念主还要去买日本车呢？为什么不径直买中国车呢？

二是，智能化严重不及。这是比电动化劣势更难处置的问题。丰田的决策是，给与华为的智能座舱，魔门塔的智驾系统，比亚迪的刀片电板。而本田、日产呢？险些任何要紧行动。在电气化架构、智能座舱、智驾系统上，本田、日产以及丰田，全面过时于中国车企。这不是日本某一家车企的问题，而是扫数日本汽车产业链跟不上了。

日本既莫得先进的智驾技巧，也莫得雄壮的互联网生态。惟一的电板公司，即是松下了，惟有供应特斯拉。莫得技巧的逆袭，日本车企凭什么翻身呢？斯特兰蒂斯集团合并了十多家西方品牌，还不是照样失去了中国阛阓？到现在戒指，斯特兰蒂斯集团惟一正确的采选即是，买下零跑汽车20%的股权，成为零跑第一大激动。

斯特兰蒂斯我方莫得电动化技巧，也枯竭互联网生态，打不外，径直加入。那为什么日本车企不投资中国新势力呢？不是不投资，而是它依旧走的是合股道路。它念念在合股体系内，完成电动化转型。可国营车企也不是憨包，更倾向于我方打造自主品牌，而不是连接躺着吃合股车的红利。这种红利，现实上还是成为背负。

像广汽埃安，就收购了广汽三菱的工场。埃安才是广汽的亲男儿，三菱死了，也就死了。长安呢？重金插足深蓝、阿维塔，至于长安福特、长安马自达？就自生自灭了。说到马自达，它才是2025年最危急的日本品牌。三菱还是退出，本田、日产还能合并苟活。马自达呢？退出中国，只剩时候问题了。

日产、本田合并，本色上是一种股权合并。要是在技巧上不成反超，日产、本田仍旧难以解脱被淘汰的侥幸。