一边股东纠正，一边忙着卖车，一汽奥迪的看成庸碌。

10月20日，上市两个月的一汽奥迪A5L交出了一份亮眼收获单，新车10月累计订单突破一万台，且竣事了单日录用千台。

暴露收获的一周前，一汽奥迪北京中升裕迪展厅认真开业。一汽奥迪示意，这是对区域销售与管事收罗布局的进一步完善，是在北京阛阓优化渠谈布局、擢升客户触达便利性的纰谬举措。

△一汽奥迪北京中升裕迪展厅开业，图源：一汽奥迪官网

险些与此同期，一汽奥迪对外通知已完成营销体系变革。一汽奥迪提到，“剿袭‘以客户为中心’的主旨，疏漏惯性、翻新想维，为品牌发展注入全新势能。”

但是，这些积极举措的背后，是其在豪华车市寒流中濒临的辽远压力。 连年来，豪华车市抓续承压，当年“销冠”一汽奥迪也深陷销量下滑窘境：从2020年72.63万辆的高点，迟缓滑落至2024年的61.11万辆。2025年上半年，一汽奥迪在中国阛阓的销量为28.76万辆，同比着落10.2%。

营销体系变革的收效，在9月初步贯通。数据高傲，一汽奥迪销售58323辆(含入口车)，同比擢升13.5%。

有阛阓不雅点觉得，这一系列看成体现了新任践诺副总司理郭永锋重兴旗饱读的格调。

9月1日晚，一汽奥迪通知最新东谈主事任命：左证中国一汽决定，郭永锋自2025年9月1日起接替李凤刚，出任一汽奥迪销售有限株连公司践诺副总司理，全面负责其在华悉数国产及入口车的销售、售后管事、收罗与品牌营销责任。

李凤刚则调任一汽富华生态有限公司，担任党委文牍、总司理。这不是一汽奥迪本年第一次对销售业务板块进行东谈主事调度。面对传统豪华车阛阓下滑与电动化转型的双重挑战，一汽奥迪正试图通过组织重构擢升阛阓竞争力，大意中国新动力汽车行业的变革。

一汽奥迪屡次东谈主事调度

在9月的东谈主事任命见知中，一汽奥迪说起，李凤刚任职期间积极践行“油电共进”计谋，信守“以用户为中心”理念，抓续推动管事升级与销售花样创新，灵验擢升用户信任度及渠谈收尾。

府上高傲，李凤刚毕业于清华大学机械打算专科，2003年加入一汽群众，历任工夫开发部产物工程师、一汽奥迪销售职业部计谋与运营科罚总监，及东北区、东区总司理。

2023年10月，他接替孙惠斌出任一汽奥迪销售有限株连公司践诺副总司理，全面负责在华国产及入口车的销售、售后、收罗与品牌营销责任，成为了一汽奥迪首位80后“掌门东谈主”。

这次接替李凤刚的郭永锋一样为80后。

2004年，郭永锋加入一汽群众，在中国一汽和一汽群繁密个鸿沟科罚岗亭上责任多年，先后担任一汽群众科罚管事部部长、一汽-群众副总司理兼一汽-群众销售有限株连公司总司理、党委文牍、一汽富华生态有限公司党委文牍、总司理等职位。一汽奥迪评价郭永锋“领有丰富的公司科罚、营销和运营教养。”

值得关心的是，这已是一汽奥迪本年第三次高层东谈主事调度。1月，中国一汽红旗国际营销部总司理刘洪涛任一汽奥迪收罗副总司理，中国一汽办公室(党委办公室)全球干系部总监梁梁任阛阓副总司理；5月，刘洪涛接替宋晶晶任一汽奥迪代理销售负责东谈主，其原负责的收罗业务由一汽群众销售公司ID.运营中心中方总监、一汽群众华东区职业部总司理蔡宇接任。

一汽奥迪的调度不啻在东谈主事方面。

8月7日，基于PPE纯电平台打造的首款车型一汽奥迪Q6Le-tron家眷认真上市，这是奥迪在产物分娩端发力电动化的蹙迫体现。

Q6Le-tron家眷所依托的PPE纯电平台，其主体公司是奥迪一汽新动力汽车有限公司。该公司是奥迪为加速在中国的电动化布局，于2021年挑升开辟的新动力结伙公司，从开辟配景和定位来看，它是奥迪在华股东纯电产物分娩的蹙迫载体，也为PPE纯电平台的研发与诈欺提供了搭救。

期间周报记者就屡次东谈主事调度背后，是否有进一步的计谋考量向一汽奥迪方面求证，铁心记者发稿，未收到关联复兴。

“销量解围战”若何打？

在汽车产业加速变革确当下，中国豪华车阛阓正资格前所未有的结构性调度。自主品牌陆续推出确立更豪华、价钱更感性的旗舰车型。与此同期，仍是凭借品牌溢价、工夫累积等上风占据豪车阛阓的传统豪华品牌，濒临的挑战愈发严峻。

乘联会数据高傲，9月国内豪华车零卖24万辆，同比着落1%；豪华品牌零卖份额10.8%，同比着落0.8个百分点，乘联会指出，“传统豪华车阛阓较结伙压力更大一些。”

在悉数这个词细分阛阓合临压力的同期，一汽奥迪——这一国内最早引入奥迪品牌的结伙企业，其销量承压的发扬尤为引东谈主关心。

事实上，近五年来，一汽奥迪的销量粗疏较着。2020年一汽奥迪的年销量还有72.63万辆，同比增幅5.4%。但到了2021年，年销量变为70.13万辆，同比下滑3.6%。2022年，下滑态势愈加较着，63.56万辆的年销量，同比大幅下滑9.3%。

尽管在2023年一汽奥迪的年销量迎来了反弹，同比增长9.9%至69.82万辆，但好景不常。中国一汽发布的销量数据高傲，2024年一汽奥迪总销量达61.11万辆，较2023年着落12.5%，创连年销量新低。

干涉2025年，一汽奥迪的销量窘境并未获得灵验缓解。2025年1-6月，一汽奥迪在中国阛阓的销量为28.76万辆，同比着落10.2%，降幅高于全球5.9%的平均水平。

面对抓续的销量压力，换帅成为一汽奥迪寻求解围的蹙迫策略之一。此外，降价、出新，亦然一汽奥迪“自救”的门径。

懂车帝数据高傲，近日上市的2025款奥迪A3改款车型，厂商带领价为16.59万-20.99万元，远低于2024款奥迪A3的20.31万-25.13万元的价钱，部分经销商报价更是只须12.61万-16.47万元。

△一汽奥迪A3，图源：一汽奥迪官网

降价的同期，一汽奥迪也在持续深切“油电共进”计谋。

除了在8月上市的、搭载了华为乾崑智驾工夫的一汽奥迪Q6Le-tron家眷，一汽奥迪销售公司阛阓与用户运营部副总司理梁梁在给与媒体采访时提到，“咱们会学习新势力的数字化教养，但不会丢掉豪华品牌的底色；咱们会加速电动化转型，比如年底上市A6Le-tron，但安全与品性的底线恒久不会突破。”

奥迪中国总裁罗英瀚也公开示意：“奥迪已在中国开启品牌史上最大限度的产物布局。从基于PPE平台的多款纯电车型，到基于PPC平台的内燃机车型，双线并进，协同发展。充分印证奥迪品牌斗胆的计谋抉择，以及对中国阛阓坚韧不移的历久欢喜。”

从面前销量发扬来看，一汽奥迪在新动力产物中仍短缺一款“爆款车型”。

据懂车帝数据，本年8月上市的一汽奥迪Q6L e-tron，在8月和9月的销量仅为1200辆和1000辆。而兼并时刻，国内新动力汽车阛阓的浸透率已分离达到55.2%和57.8%。此外，2025年1-9月寰宇新动力汽车产销分离完成1124.3万辆和1122.8万辆，同比增长均卓绝34%，阛阓全体高速增长。

即即是在如斯配景下，一汽奥迪基于旗舰平台PPE纯电平台推出的产物体育游戏app平台，没能竣事销量“破圈”。